Το σετ τροχών αποτελείται γενικά από πλήμνη, ακτίνα, θηλή, στεφάνη, γρήγορη απελευθέρωση, στόμιο AV και ελαστικό.
Υπάρχουν τρύπες στο εσωτερικό του πλαισίου για τη θηλή για να στερεώσει την ακτίνα στο πλαίσιο. Η πλήμνη είναι ένα κυλινδρικό τμήμα που βρίσκεται στο κέντρο του πλαισίου του τροχού, το οποίο είναι υπεύθυνο για την περιστροφή του σετ τροχών και παρέχει στήριξη. Η πλήμνη έχει ρουλεμάν και στις δύο πλευρές για να επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται ομαλά για να μειώσει τις απώλειες λόγω τριβής. Η γρήγορη απελευθέρωση περνά από το κέντρο της πλήμνης για να στερεώσει το σετ τροχών στο πλαίσιο. Τα ελαστικά ποδηλάτων δρόμου χωρίζονται ευρέως σε τρεις κατηγορίες: τύπου σωλήνα (TT), σωληνοειδή και ελαστικά χωρίς σωλήνα (TL).
Το TT είναι πιο ώριμη τεχνολογία, επομένως είναι φθηνότερο και ευκολότερο στην εγκατάσταση. Όταν υπάρχει ξένο σώμα που τρυπάει στο ελαστικό, εάν το εξωτερικό ελαστικό δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, μπορεί να επισκευαστεί επιδιορθώνοντας τον εσωτερικό σωλήνα με το έμπλαστρο και την κόλλα επισκευής ελαστικών ή αντικαθιστώντας τον εσωτερικό σωλήνα με ένα καινούργιο και στη συνέχεια γεμίζοντας τον αέρα. Ωστόσο, για λόγους ασφαλείας, είναι ασφαλέστερο να αντικαταστήσετε τον εσωτερικό σωλήνα απευθείας με ένα νέο, σε περίπτωση που ο εσωτερικός σωλήνας δεν μπορεί να αντέξει τη μακρά και υψηλής πίεσης βόλτα και ξαναφουσκώσει αφού μόλις μπαλώσει το ελαστικό.
Το μειονέκτημα του TT είναι ότι εάν το ελαστικό τρυπήσει, το αέριο στον εσωτερικό σωλήνα θα ξεφουσκώσει αμέσως, έτσι είναι πιο εύκολο να πέσει από το ποδήλατο και η αντίσταση τριβής μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού ελαστικού οδηγεί σε χειρότερη περιστροφική απόδοση, επομένως είναι πιο κατάλληλο για αγώνες αναψυχής ή ερασιτεχνικούς αγώνες.
Το ελαστικό σωλήνα πρέπει να ταιριάξει με ειδικό πλαίσιο, επειδή το εσωτερικό και το εξωτερικό ελαστικό συνδυάζονται μεταξύ τους, επομένως δεν υπάρχει πρόβλημα αντίστασης τριβής μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού ελαστικού. Εάν η τρυπημένη τρύπα δεν είναι πολύ μεγάλη, ο ρυθμός απελευθέρωσης αέρα μέσα στο ελαστικό θα είναι πιο αργός από το TT, κάτι που είναι σχετικά ασφαλές. Μόλις τρυπηθεί, δεν μπορεί να επισκευαστεί και η διαδικασία εγκατάστασης δεν είναι τόσο απλή όσο το TT, επειδή το νέο ελαστικό σωλήνα πρέπει να κολληθεί ξανά με κόλλα ελαστικού σωλήνα ή ειδική κόλλα διπλής όψης και, στη συνέχεια, είναι ασφαλές να περιμένετε τουλάχιστον μια μέρα, ώστε το ελαστικό να είναι εντελώς κολλημένο στη ζάντα πριν από τη χρήση.
Λόγω του καλύτερου ελαστικού υλικού που χρησιμοποιείται στα ελαστικά σωλήνων και η διαδικασία παραγωγής πρέπει να γίνεται με το χέρι και δεν μπορεί να αυτοματοποιηθεί, τα ελαστικά σωλήνων είναι τα πιο ακριβά από τα τρία.
Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα TL διαθέτουν σφραγισμένο καουτσούκ εσωτερικά και ελαστικό πέλματος εξωτερικά μαζί στο καλούπι του ελαστικού, πρέπει να αγκιστρωθεί απευθείας στο επάνω άκρο της ζάντας μέσω του χείλους του εξωτερικού ελαστικού, επομένως πρέπει να συνδυαστεί με ένα ειδικό πλαίσιο τροχού. Το πλεονέκτημα είναι ότι η δομή του αμαξώματος του ελαστικού είναι ισχυρότερη, η αντίσταση στη διάτρηση είναι υψηλότερη από το TT και όταν το σώμα του ελαστικού τρυπιέται, ο ρυθμός ξεφουσκώματος είναι πιο αργός. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι το ίδιο με τα ελαστικά σωλήνα, τα οποία δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Η Tianjin Panda Technology Group Co., Ltd. παράγει κυρίως ποδήλατα βουνού, ποδήλατα δρόμου, ηλεκτρικά ποδήλατα, ποδήλατα πόλης, παιδικά ποδήλατα κ.λπ.Εργοστάσιο ποδηλάτων στην Κίναμε πλήρες σύστημα. Ελάτε μαζί μας!
