Εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν ότι τα ποδήλατα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας είναι «δύσκολο να βρεθούν», γεγονός που ουσιαστικά αντανακλά το πρόβλημα της ανεπαρκούς προσφοράςποδήλατα υψηλής ποιότηταςκαι αποτελεί εκδήλωση δομικών αντιφάσεων στη βιομηχανία ποδηλάτων. Εάν η Κίνα θέλει να εξελιχθεί από μια μεγάλη χώρα των ποδηλάτων σε μια ισχυρή χώρα των ποδηλάτων, πρέπει να βελτιώσει περαιτέρω τη δομή των προϊόντων της, να ενισχύσει τη διάταξή της στην αγορά μεσαίου και υψηλού επιπέδου και να καλύψει το μειονέκτημα της «μετάδοσης ".
Πώς να σπάσετε το σημείο συμφόρησης της μετάδοσης;
Για να λύσουμε το πρόβλημα της ανεπαρκούς προσφοράς υψηλής ποιότητας στη βιομηχανία ποδηλάτων, πρέπει να βρούμε διέξοδο στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη. Για τα ποδήλατα, το πιο δύσκολο πράγμα να αναπτυχθεί είναι η μετάδοση.
Η χώρα μας διαθέτει τη μεταποιητική βιομηχανία με τις πληρέστερες βιομηχανικές κατηγορίες και το πληρέστερο βιομηχανικό σύστημα στον κόσμο. Τόσα πολλά σημαντικά τεχνολογικά σημεία συμφόρησης μπορούν να ξεπεραστούν. Γιατί είναι δύσκολο για ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων ποδηλάτου να αναπτυχθεί ανεξάρτητα;
Όταν ο δημοσιογράφος είδε τον Liu Chunsheng, τον ιδρυτή της Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., επικοινωνούσε με ξένους πελάτες σχετικά με την εμπειρία μετάδοσης. Αυτός ο άντρας "μετα{0}} είναι λιγότερο από 50 ετών και έχει ήδη γκρίζα μαλλιά. Αστειεύτηκε ότι έχασε τα μαλλιά του για την εγχώρια μετάδοση.
Δεν είναι ο μόνος που υποφέρει από γκρίζα μαλλιά. Ο Liu Weibing, γενικός διευθυντής της Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., είναι περίπου στην ίδια ηλικία με τον Liu Chunsheng και έχει επίσης γκρίζα μαλλιά.
Οι δύο τους προέρχονται επίσης από την εταιρεία SRAM των Ηνωμένων Πολιτειών και εντάχθηκαν επίσης στον τομέα της κατασκευής κιβωτίων ταχυτήτων μετά την αποχώρηση της εταιρείας SRAM από την ηπειρωτική Κίνα. Μετά από χρόνια λειτουργίας, έχουν μια βαθύτερη κατανόηση της έρευνας και ανάπτυξης μετάδοσης.
Ο εκτροχιαστής είναι ταυτόχρονα ένα ενιαίο εξάρτημα και ένα πολύπλοκο σύστημα που είναι σχεδόν τυπικό στα ποδήλατα σήμερα. Για να ολοκληρωθεί η αλλαγή ταχύτητας ενός ποδηλάτου, περισσότερα από 100 εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του στρόφαλου, του σφονδύλου, του μπροστινού εκτροχιαστή και του πίσω ντεραγιέ, πρέπει να συντονιστούν και να συντονιστούν.
Είναι δύσκολο να πούμε, πολλές εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες μπορούν να παράγουν αυτό το σύνολο ανταλλακτικών και το τεχνικό περιεχόμενο δεν είναι υψηλό. Είναι εύκολο να πούμε ότι αυτές οι εταιρείες μπορούν να παράγουν μόνο προϊόντα χαμηλού επιπέδου, και στην πραγματικότητα υπάρχουν πολύ λίγα προϊόντα υψηλής ποιότητας που έχουν παραχθεί μαζικά.
Σύμφωνα με τον Liu Chunsheng, το Shimano της Ιαπωνίας έχει ιστορία 100 ετών και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης εδραιωθεί για περισσότερα από 30 χρόνια. Οι εγχώριες εταιρείες μεταφοράς δεν έχουν ξεκινήσει εδώ και πολύ καιρό και έχουν ανεπαρκή συσσώρευση. Ωστόσο, το κενό δεν υπάρχει μόνο στην ανυπέρβλητη συσσώρευση χρόνου και στον αριθμό των κατηγοριών προϊόντων, αλλά και στα τεχνικά εμπόδια των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας.
Είναι κατανοητό ότι όσον αφορά τις μεταδόσεις ποδηλάτων, η Shimano έχει υποβάλει αίτηση για περισσότερες από 6,000 πατέντες σε όλο τον κόσμο και ο αριθμός των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που εφαρμόζονται στην Κίνα έχει ξεπεράσει τις 2.500. "Μια απλή μετάδοση έχει μια τόσο τεράστια διάταξη διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, η οποία ουσιαστικά κλειδώνει το δρόμο για όσους καθυστερούν." Ο Liu Weibing, μηχανικός, είπε με συγκίνηση ότι η τεχνολογία μετάδοσης δεν είναι δύσκολη, αλλά πώς να παρακάμψετε τους περιορισμούς των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και να αποφύγετε να πέσετε στις ίδιες διαφωνίες για διπλώματα ευρεσιτεχνίας διεθνών εμπορικών σημάτων.
"Πόσο δύσκολο είναι να παρακάμψετε τους περιορισμούς πατέντας; Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων θα κοιμάται όταν το ποδήλατο είναι σταματημένο και πρέπει να ξυπνήσει όταν το αυτοκίνητο κινείται. Η Shimano έχει υποβάλει αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον αισθητήρα κραδασμών του κιβωτίου ταχυτήτων στο Κίνα. Για την αποφυγή παραβίασης, η Blueprint Technology έχει αναπτύξει αισθητήρες γωνίας και αισθητήρες επιτάχυνσης για την εκτέλεση λειτουργιών αφύπνισης. Ωστόσο, η τεχνολογία αισθητήρων κραδασμών έχει τελειοποιηθεί μετά από δεκάδες επαναλήψεις. Ωστόσο, η τεχνολογία μας έχει εφαρμοστεί για σύντομο χρονικό διάστημα και υπάρχουν ακόμα πολλά σφάλματα που πρέπει να επισκευαστούν και η σταθερότητα είναι κακή». είπε ο Liu Chunsheng.
«Η ιδέα μας είναι να προωθήσουμε σταθερά την ανάπτυξη της μηχανικής μετάδοσης από τη μια πλευρά και να ανοίξουμε νέες τεχνολογικές διαδρομές μέσω του ανταγωνισμού αλλαγής λωρίδας, από την άλλη πλευρά». Ο Liu Chunsheng είπε ότι όσον αφορά τη μηχανική μετάδοση, είναι δύσκολο για τις εγχώριες εταιρείες να κλονίσουν την κυριαρχία της Shimano. Στο επίπεδο της ηλεκτρονικής μετάδοσης, βασιζόμενοι στα στέρεα θεμέλια της βιομηχανίας ηλεκτρονικών πληροφοριών της χώρας μου, είμαστε σίγουροι για την επίλυση του προβλήματος του «κολλημένου λαιμού».
Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Blueprint Technology κυκλοφόρησε το πρώτο κιτ ταχυτήτων δρόμου στην Κίνα που ενσωματώνει υδραυλικά δισκόφρενα και ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων - Blueprint eRX ηλεκτρονικό κιτ αλλαγής ταχυτήτων ποδηλάτων δρόμου, αναπτύσσοντας δυναμικά την αγορά ηλεκτρονικών αλλαγών ταχυτήτων. Στην πρόσφατη 31η Διεθνή Έκθεση Ποδηλάτων της Κίνας, η Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. έφερε επίσης το δικό της ηλεκτρονικό κιτ αλλαγής ταχυτήτων για ποδήλατα δρόμου.
Εκτός από τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, πρέπει επίσης να βελτιωθούν οι δυνατότητες μηχανικής κατεργασίας ακριβείας. Ο αρμόδιος υπεύθυνος του Συνδέσμου Ποδηλάτων Γκουανγκντόνγκ δήλωσε ότι οι απαιτήσεις για την ακρίβεια κατασκευής κορυφαίων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ακόμη υψηλότερες από εκείνες των ρολογιών. «Σε αντίθεση με τα μηχανικά ρολόγια, τα οποία είναι σε σταθερή κατάσταση τις περισσότερες φορές, τα κιβώτια ποδηλάτων βρίσκονται σε κίνηση υψηλής ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα, η οποία απαιτεί εξαρτήματα πολύ υψηλής ακρίβειας και η ακρίβεια επεξεργασίας ορισμένων εξαρτημάτων πρέπει να φτάσει το ένα δέκατο ή ακόμα και ένα εκατοστό της διαμέτρου μιας τρίχας.»
Για τις επιχειρήσεις μεταποίησης, τέτοια ακρίβεια δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί, η δυσκολία έγκειται στο πώς να εξισορροπηθεί η σχέση μεταξύ κόστους και ποιότητας. Τα προϊόντα που παρέχονται από μεγάλους προμηθευτές μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ακρίβειας, αλλά λόγω της μικρής ποσότητας παραγγελίας, δεν είναι πρόθυμοι να το κάνουν. Οι μικροί προμηθευτές είναι πρόθυμοι να το κάνουν, αλλά η ακρίβεια επεξεργασίας δεν είναι σταθερή.
Πώς να λύσετε το πρόβλημα επεξεργασίας; Η Su Ruida επιλέγει να χρησιμοποιεί τα προϊόντα ξένων προμηθευτών μεγάλων επωνυμιών, αλλά πρέπει να φέρει υψηλότερες τιμές. Η Blueprint Technology υιοθέτησε επίσης τη μορφή της εξωτερικής ανάθεσης στο παρελθόν, αλλά καθώς η κλίμακα διευρύνθηκε, άρχισε να σκέφτεται να καλλιεργεί τους δικούς της προμηθευτές ή ακόμη και να δημιουργεί τη δική της αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά αυτό απαιτούσε μεγαλύτερο χρόνο και επενδύσεις μεγαλύτερης κλίμακας.
Εκτός από τα εμπόδια διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και την ακρίβεια επεξεργασίας, τα υλικά αποτελούν επίσης πρόβλημα. Ένας υπεύθυνος ενός κατασκευαστή κιβωτίων ταχυτήτων στην Κίνα είπε στους δημοσιογράφους ότι τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν υψηλές απαιτήσεις σχετικά με τη σκληρότητα και τη σκληρότητα του υλικού. Ωστόσο, τα τρέχοντα εγχώρια προϊόντα χάλυβα είναι εύθραυστα με ισχυρή ακαμψία, αλλά όχι αρκετά σκληρά με ισχυρή σκληρότητα και η συνολική απόδοση δεν μπορεί να φτάσει την ποιότητα παρόμοιων ξένων προϊόντων.
Οι ειδικοί είπαν ότι η ετήσια ζήτηση χάλυβα της εγχώριας βιομηχανίας ποδηλάτων είναι περίπου 3 εκατομμύρια τόνοι και η ποσότητα χάλυβα μετάδοσης είναι ακόμη μικρότερη. Αυτό το ποσό ζήτησης απέχει πολύ από το να είναι σημαντικός πελάτης για τις εταιρείες χάλυβα. Εάν συνεργάζεστε στην έρευνα και ανάπτυξη ειδικού χάλυβα για μεταδόσεις, το κόστος έρευνας και ανάπτυξης είναι πρόβλημα. Μετά από έρευνα και ανάπτυξη, εάν η ποσότητα παραγγελίας μπορεί να ανταποκριθεί στα πρότυπα μαζικής παραγωγής είναι ένα άλλο πρόβλημα.
Ο Liu Weibing πιστεύει ότι από την άποψη της έρευνας και της ανάπτυξης, η ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της βιομηχανίας ποδηλάτων απαιτεί τη συντονισμένη πρόοδο της τεχνολογίας, της δεξιοτεχνίας και των υλικών. Ταυτόχρονα, αυτό το τεστ είναι το πώς η επιχείρηση εξισορροπεί τη σχέση μεταξύ βραχυπρόθεσμων συμφερόντων και μακροπρόθεσμης στρατηγικής.
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι ορισμένοι αναβάτες δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη μάρκα ανταλλακτικών παρά στην πλήρη μάρκα του οχήματος όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείται διαφορετική μάρκα μετάδοσης για το ίδιο όχημα Giant, η διαφορά τιμής μπορεί να είναι ακόμη και αρκετές χιλιάδες γιουάν. Αυτό είναι premium μάρκας.
Qian Henglai, ο υπεύθυνος του Beijing Wallaby Cycling Club και ανώτερος αναβάτης: «Τα ξένα κιβώτια υψηλών προδιαγραφών δεν είναι μόνο καλά σε ποιότητα, ισχυρά στη σταθερότητα, ακριβή στις αλλαγές, συνεχείς αλλαγές χωρίς να παρακάμπτονται ταχύτητες, αλλά και σαν σκάφη με Τόσο εντός όσο και εκτός του κύκλου.
«Τα τελευταία χρόνια, οι εγχώριες εταιρείες μεταφοράς έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο και ορισμένα προϊόντα έχουν σταδιακά καθιερωθεί από στόμα σε στόμα, αλλά πρέπει ακόμα να βελτιώσουν την ποιότητα και να καλλιεργήσουν τις καταναλωτικές συνήθειες». Ο Qian Heng είπε ότι τα εγχώρια κιβώτια υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούνται ευρέως από εταιρείες οχημάτων και καταναλώνονται από τους καταναλωτές. Η ευρεία αποδοχή από τους αναγνώστες θα πάρει χρόνο.
Υπάρχουν πολλές δυσκολίες και μεγάλες δυσκολίες, αλλά δεν σημαίνει ότι είναι δύσκολο για τις εγχώριες εταιρείες μεταφοράς να έχουν λαμπρό μέλλον. "Ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο να βρεθεί" φέρνει μια εξαιρετική περίοδο παραθύρων. Λόγω της έλλειψης κιβωτίων ταχυτήτων ξένης μάρκας πέρυσι, οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να χρησιμοποιούν εν μέρει εγχώρια κιβώτια ταχυτήτων υψηλής τεχνολογίας σε μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας.
Με τη βοήθεια της Dongfeng, οι εγχώριες εταιρείες μεταφοράς κάλυπταν γρήγορα τις θέσεις τους στην παραγωγή. Η Blueprint Technology θα επιτύχει μέσο ετήσιο λειτουργικό εισόδημα άνω των 100 εκατομμυρίων γιουάν το 2020 και θα είναι κοντά στα 200 εκατομμύρια γιουάν το 2021. Το 2019, τα ετήσια έσοδα της Surida ήταν μόνο μερικά εκατομμύρια γιουάν και θα διπλασιαστούν το 2020 και το 2021 , και τα έσοδά της το 2022 θα ξεπεράσουν τα 30 εκατομμύρια γιουάν.
Τον Ιούνιο του 2022, πέντε τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής και του Υπουργείου Ανθρώπινου Δυναμικού και Κοινωνικής Ασφάλισης εξέδωσαν από κοινού τις «Καθοδηγητικές Γνώμες για την Προώθηση της Υψηλής Ποιότητας Ανάπτυξης της Ελαφράς Βιομηχανίας», που περιλαμβάνει επίσημα τις μεταδόσεις ποδηλάτων ως βασική τεχνολογική έρευνα και αναπτυξιακά έργα. Θα υπάρξουν περισσότερες νέες προσδοκίες για την ανάπτυξη και την κατασκευή κιβωτίων ταχυτήτων ποδηλάτων.
