1. Αρχή
Εκτός δρόμου, όχι μόνο για στρατιωτική χρήση, αλλά και για εξόρυξη. Πολλά οχήματα εξόρυξης είναι οχήματα με κίνηση όλων των τροχών. Υπάρχουν περισσότερα οχήματα τριών αξόνων χωρίς κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ρουλεμάν είναι επίσης ένα πρόβλημα. Είναι δύσκολο να τραβήξεις δεκάδες τόνους μεταλλεύματος και εκατοντάδες τόνους μεταλλεύματος.
Η αρχή του διαφορικού είναι ότι εάν ένας τροχός χάσει αρκετή τριβή, θα ρελαντί με διπλάσια ταχύτητα. Γενικά, η πλήρης μονάδα δίσκου μπορεί να λύσει το πρόβλημα. Για να βελτιωθεί η απόδοση, απαιτείται ένα κλείδωμα διαφορικού για το κλείδωμα της λειτουργίας διαφορικού. Αυτό δεν είναι πολύ χρήσιμο και περίπλοκο. Τα τρακτέρ που έχουν σχεδιαστεί για τα νότια ορυζώνες διαθέτουν όλα αυτή τη συσκευή. Το αυτοκίνητο έχει αυτό, που ουσιαστικά είναι μια ανούσια «πλήρης διαμόρφωση», όπως και ο αναπτήρας, που χρησιμοποιείται σπάνια.
2. Άνεση
Μια άλλη βασική κοινή λογική είναι η άνεση, η οποία σχετίζεται άμεσα με το πλάτος της πίστας. Είναι εύκολο να κατανοήσουμε τη γεωμετρική αρχή ότι όσο πιο μακριά είναι ο τροχός, τόσο μικρότερη είναι η γωνία αιώρησης του αμαξώματος όταν οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί περνούν από το εμπόδιο με τη σειρά τους. Εάν οι δύο τροχοί απέχουν 100 μέτρα και ανατραπεί ένα τούβλο, τότε η θέση των επιβατών θα αλλάξει μόνο πάνω-κάτω, κάτι που μπορεί να εξαλειφθεί από το ελατήριο και η γωνία δεν θα έχει σχεδόν την ίδια αλλαγή «μπρος-πίσω» με την κουνιστή πολυθρόνα. Αυτός είναι ο λόγος που το τρίθυρο προεδρικό αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να επιμηκύνει την πίστα και να βελτιώνει την άνεση. Το πλάτος της διαδρομής επηρεάζει άμεσα την ακτίνα διέλευσης. Για να έχετε μια ικανοποιητική ακτίνα διέλευσης, είναι αδύνατο να έχετε μεγάλο πλάτος διαδρομής. Επομένως, ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου όπως το 212 δεν μπορεί να είναι άνετο. Τα δύο είναι ασύμβατα. Δεν μπορείς να ζήσεις χωρίς εμένα. Ο τέταρτος δείκτης είναι η ικανότητα αναρρίχησης. Ο σχεδιασμός του αυτοκινητόδρομου εκφράζεται σε ποσοστό, ο σχεδιασμός του σιδηροδρόμου εκφράζεται σε χιλιοστά και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου εκφράζεται σε γωνία. Αυτή είναι μια παράλογη αντίφαση και χρειάζεται μετατροπή. Η ικανότητα αναρρίχησης καθορίζεται κυρίως από τη ροπή του κινητήρα και ο κινητήρας ντίζελ είναι ανώτερος από τον βενζινοκινητήρα. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες. Για παράδειγμα, όταν η στάθμη λαδιού είναι κεκλιμένη, η δεξαμενή λαδιού και η αντλία λαδιού θα πρέπει να μπορούν να απορροφούν λάδι.
3. Κίνηση σε όλους τους τροχούς
Με κίνηση σε όλους τους τροχούς, μπορείτε να αφήσετε το δρόμο για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά η χωρητικότητα κυκλοφορίας και η διαφορετική σχεδίαση διάταξης δεν θα είναι ίδια. Καταρχήν, η βασική γνώση είναι ότι το σασί πρέπει να είναι ψηλό, κάτι που εξαρτάται από τη διάμετρο του ελαστικού. Θεωρητικά, η διάταξη είναι να ληφθούν τρεις δείκτες: γωνία προσέγγισης, γωνία αναχώρησης και ακτίνα διέλευσης. Η γωνία προσέγγισης είναι η γωνία με την οποία το αυτοκίνητο μπορεί να σκαρφαλώσει (όχι στην κορυφή, αλλά στην κορυφή). Αποτελείται από τη γωνία που σχηματίζεται από τον μπροστινό τροχό και τον προφυλακτήρα.
Εάν η γωνία προσέγγισης είναι μικρή και η πραγματική κλίση είναι μεγάλη, ο προφυλακτήρας θα αγγίξει το δρόμο πριν ανέβουν οι τροχοί στην κλίση. Πάρτε για παράδειγμα τον τοίχο. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να έχει γωνία προσέγγισης 90 μοιρών. Εάν οι τροχοί δεν μπορούν να αγγίξουν καθόλου τον τοίχο, ο προφυλακτήρας θα σταθεί απέναντι του, οπότε δεν μπορεί να μπει στον τοίχο. Το αυτοκίνητο πρέπει να χτύπησε στον τοίχο.
Εάν το τρίψιμο του μπροστινού τροχού είναι έξω από το σώμα του αυτοκινήτου και μπορεί να αγγίξει πρώτα τον τοίχο, τότε θα υπάρχει γωνία προσέγγισης 90% και μπορείτε να σκαρφαλώσετε θεωρητικά στον τοίχο. Η γωνία αναχώρησης είναι αντίθετη. Ο πίσω τροχός σχηματίζεται με το πίσω άκρο του αυτοκινήτου, το οποίο καθορίζει πόσο μπορεί να φύγει το αυτοκίνητο. Αν αυτή η γωνία δεν είναι αρκετή, τότε όταν το αυτοκίνητο στρίβει στον επίπεδο δρόμο μετά την κατηφόρα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα χαράξει το δρόμο πριν οι πίσω τροχοί φτάσουν στον επίπεδο δρόμο και οι πίσω τροχοί θα «αιωρηθούν». Σαν να είχε ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο, δεν μπορούσε να κινηθεί. Με τον ίδιο τρόπο, εάν το τρίψιμο του πίσω τροχού είναι έξω από το αμάξωμα, θεωρητικά υπάρχει επίσης γωνία αναχώρησης 90%, η οποία μπορεί να φύγει από τον τοίχο.
4. Δύο γύροι
Δύο τροχοί, και το χαμηλότερο σημείο (συνήθως ο άξονας μετάδοσης) στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, σχεδιάζουν ένα τόξο σε τρία σημεία, δηλαδή στην ακτίνα. Αυτή η απόφαση μπορεί να είναι πολύ μεγάλο εμπόδιο τύπου ανάχωμα. Εάν η ακτίνα διέλευσης του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλη, όταν περνάτε μέσα από ένα εμπόδιο με μικρή ακτίνα, πριν προσγειωθεί ο μπροστινός τροχός, το σώμα του αυτοκινήτου ή ο άξονας μετάδοσης θα ακουμπήσει το εμπόδιο και σε σοβαρές περιπτώσεις θα τοποθετηθεί και θα γίνει "στρέβλωση πλάκας", που δεν μπορεί να μετακινηθεί. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του πίσω συστήματος μετάδοσης κίνησης σίγουρα θα καταστραφεί.
