Όσον αφορά την ιστορία ανάπτυξης των ηλεκτρικών ποδηλάτων της Κίνας, η βιομηχανία συμφωνεί γενικά ότι υπάρχουν τρία στάδια ανάπτυξης: το αρχικό στάδιο των ηλεκτρικών ποδηλάτων, το αρχικό στάδιο της παραγωγής-μεγάλης κλίμακας και το στάδιο της ανάπτυξης υπερβολικής ταχύτητας.
Το πρωταρχικό στάδιο του ηλεκτρικού ποδηλάτου ονομάζεται επίσης το πρώιμο πειραματικό στάδιο παραγωγής του ηλεκτρικού ποδηλάτου. Χρονικά, είναι από το 1995 έως το 1999. Αυτό το στάδιο αφορά κυρίως την εξερεύνηση και έρευνα των βασικών τεχνολογιών των τεσσάρων κύριων τμημάτων του ηλεκτρικού ποδηλάτου, του κινητήρα, της μπαταρίας, του φορτιστή και του ελεγκτή. Όσον αφορά την Ε&Α και την παραγωγή, οι επιχειρήσεις παραγωγής συνέλεξαν αυθόρμητα πληροφορίες, παρακολούθησαν την τεχνολογία, οργάνωσαν την παρατήρηση της αγοράς και ξεκίνησαν μικρές παρτίδες δοκιμών αγοράς, οι οποίες έκαναν επίσης τα ηλεκτρικά ποδήλατα να έρθουν στην οπτική γωνία των καταναλωτών και σταδιακά να αναγνωρίζονται και να γίνονται αποδεκτά από αυτούς. Από τεχνική άποψη, τα πρώιμα ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούσαν να ταξιδέψουν μόνο περίπου 30 χιλιόμετρα με νέες μπαταρίες φορτισμένες κάθε φορά. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας ήταν μικρή, η ικανότητα αναρρίχησης ήταν κακή και φοριούνταν εύκολα. Επιπλέον, οι κινητήρες ήταν όλοι κινητήρες με βούρτσα και χωρίς δόντια. Ωστόσο, η συσσώρευση αυτής της περιόδου έθεσε μια καλή βάση για την κλίμακα της εκβιομηχάνισης όσον αφορά τα ταλέντα, την τεχνολογία και την έρευνα και ανάπτυξη προϊόντων.
Ο λόγος για τον οποίο το δεύτερο στάδιο ονομάζεται αρχικό στάδιο παραγωγής-μεγάλης κλίμακας είναι ότι υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για την προώθηση των ηλεκτρικών ποδηλάτων σε αυτήν την περίοδο, γεγονός που κάνει τα ηλεκτρικά ποδήλατα που δυσκολεύονται στο αρχικό στάδιο να ξεκινούν την άνοιξη. Επιπλέον, η ανάπτυξη του κλάδου έχει εισέλθει σε ένα- στάδιο μεγάλης κλίμακας. Μεταξύ αυτών των ευκαιριών, οι πιο πολύτιμες είναι η «απαγορευτική διαταγή» κάθε πόλης και το «SARS» το 2003.
Αυτή η περίοδος αναγνωρίζεται γενικά ως η περίοδος από το 2000 έως το 2004. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, με καινοτομίες σε βασικές τεχνολογίες και συνεχή βελτίωση στην απόδοση των ηλεκτρικών ποδηλάτων, τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν γίνει υποκατάστατο των μοτοσυκλετών και των ποδηλάτων. Τα γρήγορα, φιλικά προς το περιβάλλον, βολικά και φθηνά χαρακτηριστικά του διεγείρουν επίσης τη ζήτηση της αγοράς για ηλεκτρικά ποδήλατα. Στην αυξανόμενη ζήτηση της αγοράς, οι πρώην επιχειρήσεις Ε&Α και παραγωγής έχουν αυξηθεί γρήγορα και ορισμένες νέες επιχειρήσεις άρχισαν επίσης να εισέρχονται. Η επένδυσή τους σε ηλεκτρικά ποδήλατα έχει επίσης αυξηθεί, με αποτέλεσμα η παραγωγική ικανότητα να επεκτείνεται γρήγορα (βλ. Πίνακα 1.1 για λεπτομέρειες). Επιπλέον, οι επιχειρήσεις που αναπτύχθηκαν ραγδαία αυτή την περίοδο λειτουργούν όλες με μεγάλες προσπάθειες, αφήνοντας πίσω την παλαιότερη γενιά επιχειρήσεων Ε&Α και παραγωγής. Ωστόσο, έχουν δημιουργηθεί ορισμένες-επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας που αντιπροσωπεύονται από διάσημες επωνυμίες και σύμφωνα με τη διαφορά μεταξύ του βορρά και του νότου, έχουν δημιουργηθεί επίσης τρία βιομηχανικά cluster που εκπροσωπούνται από τους Wuxi, Zhejiang και Tianjin στη βιομηχανία.
Το τρίτο στάδιο είναι από το 2005. Αυτό το στάδιο είναι το στάδιο ανάπτυξης του ηλεκτρικού ποδηλάτου της Κίνας, το οποίο έχει το παρατσούκλι "blowout stage" από τη βιομηχανία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων έχει τονώσει σε μεγάλο βαθμό την πρόοδο της τεχνολογίας και τη διάδοση των νέων τεχνολογιών. Το τεχνικό επίπεδο ολόκληρης της βιομηχανίας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Η διάρκεια ζωής και η χωρητικότητα της μπαταρίας έχουν αυξηθεί κατά 35%. Ο κινητήρας έχει εξελιχθεί από έναν κινητήρα μονής βούρτσας και δοντιού σε κινητήρα υψηλής απόδοσης χωρίς ψήκτρες. Η διάρκεια ζωής έχει αυξηθεί κατά 5 φορές, η απόδοση έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 30% και η ικανότητα αναρρίχησης και φόρτωσης έχουν αυξηθεί κατά 3,5 φορές. Ενώ η απόδοση βελτιώνεται, το κόστος κατασκευής μειώνεται επίσης σημαντικά και η ισχύς της τιμής μειώνεται στο 21%. Στο σύστημα ελεγκτή και στο σύστημα φόρτισης, το τεχνικό επίπεδο έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Ειδικότερα, έχει σημειωθεί μεγάλη πρόοδος στην τεχνολογία μπαταριών και τεχνολογίας κινητήρων. Η τεχνική καινοτομία των μπαταριών μολύβδου{15}}οξέος για ηλεκτρικά οχήματα οδήγησε τον κόσμο και η πλάκα Zhejiang Changxing με επικεφαλής τους Tianneng και Chaowei, η πλάκα Jiangsu που αντιπροσωπεύεται από τους Kang Lien και Shuangdeng και η πλάκα Guangdong που εκπροσωπείται από τη Ruida έχουν σχηματιστεί. Η μπαταρία διαθέτει επίσης μια μπαταρία μονού μολύβδου{17}}οξέος, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλούς τύπους μπαταριών υψηλής απόδοσης{{18}, και η εμφάνιση μπαταριών λιθίου οδήγησε περαιτέρω την ανάπτυξη ηλεκτρικών ποδηλάτων, ειδικά των απλών. Όσον αφορά τον κινητήρα, η εφεύρεση του κινητήρα χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη έχει επιταχύνει σημαντικά τον ρυθμό ανάπτυξης της βιομηχανίας. Το κλειδί της απόδοσης του κινητήρα είναι η απόδοση ισχυρών μαγνητικών υλικών. Μεταξύ όλων των ειδών μόνιμων μαγνητικών υλικών, τα μόνιμα μαγνητικά υλικά σπανίων γαιών έχουν την καλύτερη απόδοση. Η Κίνα αναγνωρίζεται ως η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο με πόρους σπάνιων γαιών και παραγωγική δύναμη προϊόντων σπάνιων γαιών. Λόγω της καλής απόδοσης, της χαμηλής τιμής και της ισχυρής ικανότητας κατασκευής των ισχυρών μαγνητικών υλικών σπάνιων γαιών, το ακριβό σύστημα BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) στη διεθνή αγορά έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις κινεζικές επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, η βιομηχανία ηλεκτρικών ποδηλάτων έχει αποκτήσει μοναδικά πλεονεκτήματα πόρων. Από τη σκοπιά του συνολικού όγκου παραγωγής και πωλήσεων του κλάδου, το 2005, η συνολική παραγωγή διαφόρων ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών ποδηλάτων) εκατοντάδων επιχειρήσεων σε όλη τη χώρα αναμένεται να ξεπεράσει τα 9 εκατομμύρια, οι εξαγωγές περίπου 2 έως 3 εκατομμύρια, η αξία βιομηχανικής παραγωγής 20 δισεκατομμυρίων, τα κέρδη και οι φόροι περίπου 6 δισεκατομμύριο άνθρωποι στον τομέα της παραγωγής και των σχετικών υπηρεσιών. Η παραγωγή και οι πωλήσεις ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 90% του συνόλου παγκοσμίως και η Κίνα έχει γίνει ο μεγαλύτερος παραγωγός, καταναλωτής και εξαγωγέας ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
