Δεξιότητες ρύθμισης φρένων και χρήσης φρένων ποδηλάτου Μέρος Τρίτο

Σε ποια πλευρά του τιμονιού πρέπει να τοποθετηθεί η μανέτα του μπροστινού φρένου;

Ένα άλλο ερώτημα είναι εάν το μπροστινό φρένο πρέπει να ελέγχεται με το δεξί ή το αριστερό χέρι, το οποίο είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα σχετικά με το σε ποια πλευρά του τιμονιού πρέπει να τοποθετηθεί ο μοχλός του μπροστινού φρένου. Μερικοί αναβάτες υποστηρίζουν ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το πιο δυνατό δεξί, για τους δεξιόχειρες, για να ελέγξετε το πίσω φρένο. Οι αυτοκινητιστές πάντα έλεγχανποδήλατοτο μπροστινό φρένο με το δεξί τους χέρι, έτσι οι άνθρωποι που είναι και οδηγοί και ποδηλάτες χρησιμοποιούν συνήθως την ίδια διάταξη για να αποφύγουν τη σύγχυση. Ορισμένες χώρες που οδηγούν στα δεξιά τοποθετούν γενικά τη λαβή του μπροστινού φρένου στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, ενώ οι χώρες που οδηγούν στην αριστερή γενικά τοποθετούν τη λαβή του μπροστινού φρένου στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, με την αιτιολογία ότι το ένα χέρι χρειάζεται να κάνει χειρονομίες ενώ το άλλο Μπορεί να ελέγξει το ποδήλατο και το χέρι που αφήνεται στη λαβή χρησιμοποιείται συνήθως για τον έλεγχο του πίσω φρένου, επειδή όταν χρησιμοποιείτε το φρένο με το ένα χέρι, ο τρόπος χρήσης του πίσω φρένου είναι πιο σταθερός και η απόσταση πέδησης είναι λιγότερο σημαντικό. Μάρτιος. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η νομοθεσία ορίζει ότι όλα τα ποδήλατα πρέπει να έχουν τη λαβή του μπροστινού φρένου στην αριστερή πλευρά του τιμονιού όταν φεύγουν από το εργοστάσιο. Αφού αποκτήσετε τη συνήθεια, μπορείτε να αντιδράσετε ενστικτωδώς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και να πιάσετε τη δεξιά λαβή για να αποφύγετε ατυχήματα.

Στην πραγματικότητα, δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας ότι η λαβή του φρένου είναι τοποθετημένη στο πλάι του τιμονιού, το σημαντικό είναι ότι ξέρετε πώς να χρησιμοποιείτε τα μπροστινά και πίσω φρένα και να το ελέγχετε επιδέξια. Και τα δύο χέρια μπορούν να εκπαιδευτούν για να γίνουν επιδέξιοι, μόλις το συνηθίσετε, μην το αλλάξετε κατά βούληση, διαφορετικά, θα ήταν κακό να σκεφτείτε ποια λαβή ελέγχει ποιον τροχό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Κατά την τοποθέτηση του αριστερού και του δεξιού φρένου, υπάρχει ένας δευτερεύων παράγοντας που πρέπει να προσέξετε, δηλαδή εάν η πόρπη του καλωδίου που είναι δεσμευμένη στο πλαίσιο και το καλώδιο του φρένου είναι ομαλά δρομολογημένη. Αν και μπορεί να εγκατασταθεί και στις δύο πλευρές, εάν το καλώδιο δεν είναι ομαλό, θα επηρεάσει τη λειτουργία του φρένου και την αξιοπιστία του καλωδίου του φρένου. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η φθορά του νήματος του φρένου στο πλαίσιο.

Κέντρο βάρους γωνιών και έλεγχος φρένων

Ας μιλήσουμε για το πώς να γέρνεις το σώμα σου όταν στρίβεις. Όπως όλοι γνωρίζουμε, σύμφωνα με το νόμο της κυκλικής κίνησης, το ποδήλατο πρέπει να έχει κλίση προς τα μέσα όταν στρίβει και το ποδήλατο πρέπει να έχει κλίση προς τα μέσα όταν στρίβει. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία κλίσης που απαιτείται. Είναι ένα φυσικό φαινόμενο που δεν μπορεί να αλλάξει από κανέναν. Δεν αξίζει να μιλήσουμε;

Αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι ότι η γωνία κλίσης του σώματος είναι μεγαλύτερη από τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου, ίση με τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου ή μικρότερη από τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου,

Αυτό είναι ένα άλλο αμφιλεγόμενο θέμα. Μπορεί να έχετε παίξει με μηχανοκίνητα οχήματα. Όταν το αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου στρίβει, η γωνία κλίσης του σώματος του αναβάτη είναι πάντα μεγαλύτερη από τη γωνία κλίσης του μηχανοκίνητου οχήματος, προκειμένου να γίνει η γωνία του ποδηλάτου σε πιο κάθετη γωνία προς το έδαφος για να αυξηθεί η πρόσφυση των ελαστικών. Δείτε τις πόζες αυτών των δρομέων, χωρίς εξαιρέσεις. Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν με ένα ποδήλατο; Μην - ας δούμε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Αντίθετα, η γωνία κλίσης του αμαξώματος του ιππότη είναι σχεδόν πάντα μικρότερη από τη γωνία κλίσης του μηχανοκίνητου οχήματος, ειδικά όταν στρίβετε με μεγάλη ταχύτητα, οι πίσω τροχοί γλιστρούν στο πλάι. Αυτή η στάση μπορεί να διατηρήσει το σώμα στο ποδήλατο όλη την ώρα. Πάνω, για να πιάσετε το κέντρο βάρους για να μπορέσετε να ελέγξετε με ευελιξία το ποδήλατο. Αν κάνετε το αντίθετο, είναι σίγουρο ότι θα μισήσετε το ποδήλατό σας. Βλέποντας αυτό, δεν μπορώ παρά να νιώθω μπερδεμένη. Τι πρέπει να κάνω? Η πρόταση του συγγραφέα είναι να διατηρηθεί το κέντρο βάρους του σώματος και το κέντρο βάρους του ποδηλάτου στο επίπεδο επέκτασης του πλαισίου. Αν πρόκειται για ποδήλατο δρόμου, επειδή η ταχύτητα του ποδηλάτου δεν είναι τόσο γρήγορη όσο αυτή του αγωνιστικού, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να κάνουμε φασαρία. Σε κανονική ταχύτητα και γωνία στροφής, η γωνία κλίσης του αμαξώματος είναι ελαφρώς μεγαλύτερη ή ίση με τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου, αλλά προσέξτε την εσωτερική πλευρά όταν στρίβετε. Πεντάλ, μην χτυπάτε στο έδαφος. Εάν πρόκειται για ποδήλατο βουνού εκτός δρόμου, αυτή είναι και η θέση οδήγησης που μπορεί να ελέγξει το ποδήλατο πιο σταθερά. Εάν δεν το πιστεύετε, βάλτε το βάρος του σώματός σας στο ένα πόδι, και σκόπιμα κάντε τη γωνία κλίσης του σώματός σας διαφορετική από αυτή ενός ποδηλάτου και οδηγήστε σε ανώμαλους δρόμους. Κοιτάξτε, νιώστε το σπορ σχήμα του ποδηλάτου, είναι γεμάτο αγριότητα; Το κέντρο βάρους του ποδηλάτου βρίσκεται στο επίπεδο επέκτασης του πλαισίου και μπορείτε ακόμη και να το οδηγήσετε με ασφάλεια, αλλά όταν περνάτε από τη φουρκέτα με μεγάλη ταχύτητα, είτε πρόκειται για ποδήλατο δρόμου είτε για ποδήλατο βουνού, μπορείτε να μιμηθείτε το οδηγικές δεξιότητες μιας μοτοσικλέτας εκτός δρόμου και αφήστε το σώμα σας να γέρνει Η γωνία είναι μικρότερη από τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου, ώστε να μπορεί να αντιδρά γρήγορα και να διατηρεί την ισορροπία όταν γλιστράει ο πίσω τροχός. Θυμηθείτε να μην χρησιμοποιείτε το μπροστινό φρένο αυτή τη στιγμή.

τελική σύσταση

Ας επιστρέψουμε στο θέμα, ίσως πολλοί θα πουν: είναι πολύ επικίνδυνο να χρησιμοποιείς το μπροστινό φρένο στις στροφές. Αυτό ισχύει εάν η θέση οδήγησης και η τεχνική στις στροφές είναι λανθασμένες. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κατά τη στροφή, το κέντρο βάρους πρέπει να κινηθεί προς τα μέσα για να διατηρήσει την ισορροπία. Γνωρίζετε ήδη ότι υπάρχουν τρεις στάσεις στις στροφές και συνήθως μόνο μία είναι σωστή, δηλαδή η διατήρηση του κέντρου βάρους του σώματος στο επίπεδο επέκτασης του πλαισίου, που είναι η πιο σταθερή θέση. Όταν η γωνία κλίσης του αμαξώματος είναι διαφορετική από τη γωνία κλίσης του ποδηλάτου, το σώμα θα παράγει πλευρική πίεση στο ποδήλατο. Όταν χρησιμοποιείτε το μπροστινό φρένο αυτή τη στιγμή, η φυγόκεντρος δύναμη θα σας ρίξει στην εφαπτομενική κατεύθυνση και η σύγκρουση είναι το τελικό αποτέλεσμα. Αν θέλετε να βιώσετε αυτή τη δύναμη, μπορείτε να περπατήσετε ευθεία στον ανώμαλο δρόμο, να βάλετε το βάρος του σώματός σας στο ένα πόδι, να αφήσετε το σώμα να γέρνει και να προσπαθήσετε να τραβήξετε ελαφρά τη λαβή του μπροστινού φρένου. Δεν είναι τρομακτικό. Καθαρά όσον αφορά το αποτέλεσμα πέδησης, το να βασίζεσαι στο μπροστινό φρένο δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα, αλλά το πιρούνι είναι υπό μεγάλη πίεση και αν χρησιμοποιείτε ένα πιρούνι μεγάλης διαδρομής που είναι πολύ ελαστικό, μπορείτε να το παρακολουθήσετε να λυγίζει προς τα πίσω όταν χρησιμοποιείτε το μπροστινό φρένο μόνο Η έκτασή του είναι πραγματικά αφόρητη. Αυτό το είδος πλευρικής καταπόνησης είναι μια μεγάλη δοκιμασία για το πιρούνι, σε αυτήν την περίπτωση, η εσωτερική απόσβεση είναι πολύ αυξημένη και μερικά πιρούνια ανάρτησης χαμηλότερου επιπέδου δεν εκτείνονται καν. Εάν χρησιμοποιήσετε το πίσω φρένο για να μοιραστείτε τη δύναμη πέδησης, η κάμψη του μπροστινού πιρουνιού θα μειωθεί σημαντικά.

Επομένως, σύμφωνα με την προσωπική μου άποψη, η ιδανική συνήθεια πέδησης είναι η πλήρης χρήση των μπροστινών και πίσω φρένων. Σε γενικούς δρόμους, όταν δεν υπάρχει ανησυχία για ολίσθηση του μπροστινού τροχού, το μπροστινό φρένο είναι το κύριο φρένο και το πίσω φρένο είναι το βοηθητικό. σε συνθήκες δρόμου που μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση του μπροστινού τροχού προς τα κάτω, το πίσω φρένο είναι το κύριο και το μπροστινό φρένο είναι το βοηθητικό. Εάν ανησυχείτε ότι αυτό θα προκαλέσει σύγχυση, μπορείτε να εξετάσετε την ακόλουθη μέθοδο: δηλαδή, ποδήλατα δρόμου ή αναβάτες που συχνά οδηγούν μόνο σε δρόμους σταθμευμένους με λάδι, χρησιμοποιούν το μπροστινό φρένο ως κύρια μέθοδο και το πίσω φρένο ως συμπλήρωμα. και προτιμήστε το καθαρό εκτός δρόμου ή ακόμα και για τους αναβάτες που αγαπούν τις αλπικές κατηφόρες, είναι πιο κατάλληλο να χρησιμοποιούν το πίσω φρένο ως κύριο και το μπροστινό ως συμπληρωματικό.